欧洲新能源车逆势而上赶超中国的原因

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2019年的车市，被提及最多的一个词，莫过于“寒冬”。到了2020年，一个疫情更是给车市打了一个措手不及。据乘联会数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。日前，汽车网评从上汽荣威官方得知，其1月份总销量为42000辆，同比增长3.5%，环比增长了13.5%，成为2020年1月车市“寒冬”中傲雪绽放的红梅。

在兵家必争之地的SUV市场中，紧凑型SUV细分市场仍然是竞争最激烈的主战场。从1月份乘联会SUV销量榜单能看到，前10的SUV几乎都是这个级别。毫无疑问，市场大意味着竞争也大。从销量来看，荣威RX5在1月销售了15195辆，同比增长21.9%。

要知道，受春节假期提前的影响，1月份的有效销售日大为减少，上汽荣威RX5为何仍能取得大涨呢？首先，随着消费升级的影响，品质已被消费者列为购车的主要考量因素。荣威RX5在2016年上市，如果一款车的品质做得不好，那么它的销量将随着用户口碑而不断下滑，但RX5的销量却是不断增长的。

然后就是动力系统，这也是荣威背靠上汽最大的优势。荣威RX5这台1.5T发动机，搭载了上汽诸多的动力科技，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩250牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱，充沛的动力输出还有着出色的燃油经济性。最后就是性价比了，一款优秀的车如果卖个高价，市场也未必会接受。荣威RX5的厂商指导价仅为9.88万-14.88万元。值得一提的是，RX5的车主选择的多为自动版本，意味着RX5的主销价格区间为11.88万-14.88万元，这对于荣威品牌高端化的塑造起到了很大作用。

逆流而上显英雄本色，Ei5勇夺冠军

被称为朝阳产业的新能源汽车，在1月的销量迅速下跌。据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。值得注意的是，已连续7月同比下滑。在新能源下行的大背景下，荣威Ei5在1月取得3068辆的销售成绩，同比去年上涨2.3%，收获新能源榜单的第一。

为何这款新能源车能保持如此稳健的销量？首先，荣威Ei5在2018年3月上市，推出时间接近3年，对于打算购买新能源车的消费者而言，品质的稳定性是其非常看重的一方面，大量用户的真实反馈，造就了这款车优良的口碑。

其次，相比不少“油改电”的电动车，荣威Ei5拥有正向开发的电动汽车专用架构，这是出色产品力的根基。因为“三电系统”都可以得到最优化的设计，从而创造出更宽裕的乘用空间。众所周知，对于多数中国消费者而言，大空间是购车的刚需条件。最后，背靠资金雄厚的上汽集团，荣威可以将这款车的性价比做得非常高，Ei5的12.88-15.88万元的厂商指导价相比对手显得非常合理。

1月的车企销量，强如德系车也不能独善其身。面对疫情等不利因素，积极求变才是正道。针对此次疫情，上汽荣威推出多项举措。众所周知，由于不少消费者不敢出门，因此汽车经销商受到的冲击较大。为了让消费者在疫情期间也能安全顺利选车购车，上汽荣威联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务等多项在线服务。

尽管这些举措已在最大化的令消费者更便于选车购车，但对于经销商的影响仍然不小。为了令经销商更安心优质的为消费者服务，上汽荣威对经销商进行了大力支持。包括减少销售考核压力、财务压力，提供在线技术支持，以及员工补贴关怀等措施，为经销商减压赋能。

面对来势汹汹的疫情，1月的中国车市继续下行，已创造了15年来最大的跌幅。但上汽荣威增长的1月销量，又让业界对2020年中国自主品牌的发展注入了信心。从中长期来看，随着疫情逐步得到控制，汽车市场必定会逐渐回暖，相信上汽荣威未来将会取得更佳的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读丨2019年全球新能源车市成绩单出炉，其中隐含了哪些趋势？

疫情不仅冲击了全球车市，也给正在蓬勃发展的新能源汽车市场带来了更多不确定性。来自彭博的预测和4月新能源全球销量也间接证明了这一点。

彭博新能源财经最近发布了《新能源汽车市场长期展望》报告，该报告预测，2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆，同比下滑18%。

再来看看4月全球销量。

中国市场方面，根据中汽协5月11日公布的数据，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%，好在跌幅收窄。

欧洲方面，新能源车市场也是如此，环比跌幅均在40%以上。今年4月，挪威销量同比下跌7.6%，荷兰销量同比下跌14%，法国销量同比下跌66% ，英国销量同比下跌57.3%，不过，德国和瑞典是为数不多实现增长的国家。

以法国为例，今年4月，法国整体汽车销量同比下降89%，新能源汽车销量也同比下降了66%至1，646辆，市场份额为7.8%。其中纯电动汽车的销量降幅为62%，市场份额为5.8%，在新能源汽车整体销量中的占比达到了74%。

英国方面，今年4月，英国整体汽车销量同比大跌97%至4，321辆，新能源汽车市场受疫情的影响相对较小，销量同比下跌57.3%至1，469辆，市场份额飙升至34%。其中纯电动汽车销量同比微跌9.7%至1，374辆，市场份额高达31.8%。

面对如此严峻车市萎靡，各方均在寻求对策。

欧盟电动化再加速

伴随着大众收购江淮入股国轩高科，德国巨头按下了电动化加速键，欧盟也同样，从2018年到现在，欧盟和各成员国可谓出钱出力，想尽办法刺激车市。

根据欧洲非营利性组织"Transport and Environment"的报告，在2019年，整个欧洲在电动汽车领域的投资，包括电动汽车和电池等领域，达到了创纪录的600亿欧元（折合人民币约5000亿）。大众、奔驰、宝马更是投入巨资进行电气化改造、纯电车型研发和动力电池建厂。

欧洲在电动汽车领域的巨额投资，逐步有了收益。特斯拉和中国动力电池独角兽宁德时代选择在德国建厂。销量方面，2020年Q1，欧洲的电动汽车销量为22.8万辆，超过了中国7.7万辆（新能源汽车销量为11.4万辆），成为世界上电动汽车销量最多的市场。

这一切都与欧盟严格的碳排放法规有关。根据新排放政策要求，2021年每公里碳排放要在95克以内，否则将会面临数十亿欧元的罚款。要实现排放达标，欧洲车企面临要么多生产新能源汽车，要么被处以重罚，没有中间道路。

这些国家中，哪个国家更积极呢？

德国出台史上最大规模刺激计划

尽管整个欧洲新能源车市销量惨淡，但其中德国和瑞典却实现逆势增长。

今年4月份，德国整体汽车市场销量同比下降61%，但是凭借插电式混合动力车型较高的销量，新能源汽车销量逆势上涨33%至10，253辆。其中插电式混合动力车销量大涨87%，而纯电动汽车销量下降了3%，当月新能源汽车市场份额达到了8.5%（纯电动汽车市场份额为3.8%）。

车型方面，大众e-Golf凭借较大的优惠力度重回销量榜首位置，而奥迪A3 PHEV成为当月最畅销的插电式混合动力车型。

大家可能对德国有"铁娘子"之称的默克尔总理略有耳闻，除了喜欢足球，对于电动汽车的支持也是毫不含糊。在全球新能源车市下滑时，德国和瑞典等个别国家为何却能逆势上扬，这不能不归功于德国的一系列补贴计划。

默克尔在去年9月发布了《2030年气候保护计划》（Climate Protection Program 2030）。这项计划的目标是到2030年德国道路上行驶的电动汽车要多达1000万辆。

默克尔曾在去年一次讲话中表示，为加快向低排放的电池驱动汽车产业转型，德国应当在2030年以前建成100万个电动汽车充电站。

今年，由于受到疫情影响，德国在刺激电动汽车消费方面出台了更为积极的政策来救市。德国《商报》在今年6月1日报道称，德国正制定一项大规模的刺激计划，其中包括发放总额50亿欧元的购车补助，以帮助汽车行业在二战后最大的危机中复苏。

按照德国经济部计划，购买单价低于77350欧元的纯电动车或混合动力汽车均可享受补贴，补贴期限截止到今年年底。目前在德国购买传统能源新车可获得2500欧元补贴，节油型车辆额外获500欧元补贴；针对电动车，在现有补贴政策之外纯电动车单车购置可获1500欧元补贴，混合动力车可获750欧元补贴。

擎动观察：

欧洲和中国在电动化方面正在全力冲刺，未来双方也将是主要竞争对手，谁能领先一步抢占先机，显得尤为重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉称王，自主车企占半壁江山，大众宝马崛起……充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势：产品为王的效应将会更加明显，中外车企的竞争将更加激烈，高端化也随之越来越明显。

文/蜡笔新?图/来源网络

日前，2019年全球新能源汽车市场销量数据成绩单正式出炉，增长幅度虽然没有达到之前预期，但是特斯拉以大幅优势反超比亚迪夺得全年销量冠军，传统车企真正的威胁已经到来。

数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；同时全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至2.5%，相当于全球去年每售出40辆车就有1辆是新能源汽车。

从车企排名来看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，其中特斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪以近14万辆的领先优势夺得冠军。特斯拉的反超夺冠，也意味着比亚迪无缘全球新能源市场的“五连冠”。

北汽新能源和上汽集团分别以160251辆、137666辆分别位列第三、四名；宝马集团、大众集团、现代2019年新能源汽车销量增势明显，宝马共售出了128883辆进入厂商排名榜单前五名，大众、现代分别上升至榜单第6、第9名；吉利汽车成为了第四家进入厂商排名前十榜单的中国车企，位列第八名。

日产、丰田位列第七、第十位。除去上述销量前十的厂商，起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮等十家车企也取得了不错的销量，进入了全球新能源销量排名榜单的前二十。前二十的车企中有一半是有一半都是中国车企，侧面反映了中国新能源市场的庞大。

那么在2019年全球新能源汽车销量增长10%，特斯拉称王，自主车企占据半壁江山，大众、宝马、现代崛起数据的背后又隐含了哪些趋势？下面就让我们来详细看一看。

趋势一：产品为王效应更加明显

2019年全球新能源车市销量数据的背后，反应出的趋势之一就是产品为王效应未来在新能源汽车市场中的表现将更加明显。

从单一车型销量排行来看，特斯拉Model?3以绝对的优势占据榜单第一，销量一举突破30万辆，仅靠单一车型销量就超过了排名第二的比亚迪旗下所有新能源车型的全年销量总和。

作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可，2019年的销量更是在产能提升后达到新高。

而反观此前连续四年获得全球新能源车销量第一的比亚迪由于去年下半年我国新能源汽车补贴政策大幅退坡的影响，销量在下半年下跌严重。旗下全系新能源车型2019年累计销量229506辆，不光离年初定下的40万辆销售目标相差甚远，也仅仅只比2018年227152辆的销量成绩多了两千辆。

北汽新能源的EU系列成为了去年全球第二畅销的电动汽车，在去年12月份共售出了21963辆，创造了新的销售记录，单月销量首次越过了两万辆大关。虽然EU系列凭借不错的性价比，全年共售出了111047辆，但是与特斯拉Model?3相比仍然有很大差距。

值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在今年1月份开始正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，在国内热度的热度空前高涨。另外，此前特斯拉还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在其电池得到充分供给后，国产整车价格有望再度下探，产品力还将进一步得到提升。

由此可见，未来的新能源汽车市场中，车企间的销量比拼将回归产品本身，在失去政策补贴等外部因素的影响下，产品为王效应将更加明显，随着特斯拉的发难，更多高端品牌的不断入局，新能源市场中的产品力比拼将达到新的高度。

趋势二：中外车企竞争更加激烈

虽然2019年全球新能源汽车市场销量前二十的车企中，有一半都是中国车企印证了中国在新能源汽车方面的优势，也从侧面反映了中国新能源市场的庞大，但是宝马集团、大众集团、现代汽车等多家外资企业的崛起也意味着未来中外车企之间的竞争将更加激烈。

近几年来，随着新能源汽车在车市寒冬中的逆势增长，电动化成为了不可逆转的大势，多家外资车企也已纷纷布局新能源市场。从2019年数据来看，宝马、大众、现代三家车企在新能源领域的布局已初步取得成效，销量上的提升较为明显。

其中，宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置，宝马因此成为成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企；而在产品规划上，宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。

大众集团在2019年共售出了84199辆电动汽车，随着大众ID.系列的交付，大众汽车在2020年有望冲击全球新能源前五名。而在产品规划上，大众此前表示将在2023年前在国内投放10款电动车，ID.初见将在2020年内率先国产。

在单一车型销量前十的榜单中还有刚在国内上市不久的北京现代昂希诺EV（国外即现代Kona?EV），昂希诺EV也是国内首款NEDC综合续航达到500km的合资品牌新能源车型，在全球市场上收获了44386辆的年度销量，实力同样不可小觑。

另外，在去年12月上市的奔驰EQC、奥迪e-tron同样有着出色的产品竞争力，也将加入到2020年全球新能源车型销量前十的争夺之中。

外资车企不断进入中国新能源汽车市场的同时，中国车企也在积极布局海外，新能源车企不断出口海外，其中吉利旗下几何汽车更是直接将上市发布会选择在海外的新加坡，上汽名爵旗下的EZS上市几月后也在多个海外国家取得了不错的销量成绩。

随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。无论是在纯电动车型还是在插电式混合动力车型上，自主品牌的产品竞争力都还有很大的提升空间，尤其是在合资品牌车型不断增多的2020年。

趋势三：高端化越来越明显

中汽协数据显示，2019年我国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4％；销售97.2万辆，同比下降1.2％。受新能源补贴退坡影响，去年下半年我国新能源汽车销量受较大的影响，但相比而言，纯电动乘用车的市场需求较2018年变化并不算大，这也意味着新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩，而且高续驶里程纯电动车辆的销量还在不断提升。

2019年，我国造车新势力头部企业已经迈过了首款车辆交付难关，开始进入常规的车辆销售阶段。造车新势力少有车型下探到10万元以下的低端产品，产品大多定位中高端，主打智能网联功能，并为消费者提供更高端化的服务。这些标榜最了解市场需求的造车新势力的产品逐步被市场接受，也在某种程度上反映了高端纯电动乘用车需求的增长。

随着奔驰、宝马、奥迪、大众等多品牌新能源车型不断进入国内市场，新能源汽车市场的高端化还将越来越明显。相比于国内燃油车经过多年发展才逐步转型高端化，新能源汽车市场的高端化趋势更加迅速。

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉可谓一骑绝尘，但新能源汽车大盘增长10%、市场份额上升等，充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势。产品为王的效应将会更加明显，而随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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